Gelegen aan Collins Street 433 tot 439 in Melbourne, Victoria, is het ontwerp van Collins Arch een bijzonder voorbeeld van moderne architectuur. Het indrukwekkende gebouw is ontworpen door de architectenbureaus Woods Bagot en SHoP Architects en wordt gebouwd door Multiplex, een langdurige partner van Facadexs. Eerder werkten Multiplex en Facadexs samen aan meerdere toonaangevende Australische projecten, zoals 50 Martin Place, het Hyatt Regency in Sydney en het Crown Hotel in Perth.
Collins Arch bereikt een totale hoogte van ongeveer 157 meter en bestaat uit twee torens – de East en West Tower – met meer dan 200 luxe appartementen. De torens worden met elkaar verbonden door een skybridge op niveau 34. Daarnaast bevat het gebouw een vijfsterrenhotel, ongeveer 50.000 m² aan commerciële kantoorruimte en winkels op de begane grond.
Eén project, vier Facadexs-oplossingen
Een gebouw van deze omvang en complexiteit brengt meerdere uitdagingen met zich mee op het gebied van geveltoegang. Facadexs vertaalt deze uitdagingen naar vier op maat gemaakte oplossingen: drie typen dakwagens en één zelfheffend monorailsysteem.
West Tower
Twee van de vier Building Maintenance Units (BMU’s) bevinden zich op en in de West Tower. Beide zijn rijdende dakwagens die (gedeeltelijk of volledig) uit het zicht kunnen worden geplaatst wanneer ze niet in gebruik zijn
BMU 01
De eerste van twee Facadexs-oplossingen op de West Tower bevindt zich op niveau 40/41, op ongeveer 150 meter hoogte. Deze viervoudig uitschuifbare telescopische dakwagen rijdt over een rails van 76 meter lang, waardoor de BMU alle aangewezen delen van de gevel kan bereiken.
Om maximale toegang te bieden, is deze dakwagen uitgerust met een speciaal werkplatform (cradle) dat vóór elke afdaling handmatig in de breedte kan worden verlengd. De standaardbreedte van het platform kan met circa 1,8 meter worden vergroot, tot een totale breedte van 5 meter. Zoals eerder toegelicht in ons blogartikel over reinigingscycli, zorgt een breder platform ervoor dat er minder drops nodig zijn. Dit verkort de tijd die nodig is om de gevel volledig te reinigen — de zogenaamde reinigingscyclus.
BMU 02
Enkele verdiepingen onder BMU 01 bevindt zich een andere dakwagen. Op het zuidterras van niveau 28 in de West Tower kozen we voor een traverserende dakwagen, maar dit keer met een vaste jib-lengte.
Wat deze unit bijzonder maakt ten opzichte van andere is de mogelijkheid om de jib onder een hoek tot wel 66 graden ten opzichte van het horizontale vlak te heffen. Hierdoor kan het werkplatform (cradle) precies op elke gewenste plek van de aangewezen geveldelen worden gepositioneerd.
East Tower
De derde oplossing bevindt zich op het terras van niveau 16 in de East Tower en is een opvallendere dakwagen in vergelijking met de andere. Deze BMU wordt gekenmerkt door zijn knikjib-functie, waardoor het werkplatform (cradle) toegang krijgt tot geveldelen die zich om een hoek bevinden.
BMU 03
Bij het volledig uitschuiven van alle drie de delen van deze knikjib, heeft de dakwagen een maximale reikwijdte van ongeveer 17 meter. Door de knikjib te combineren met een rijdend onderstel wordt gegarandeerd dat alle aangewezen gevelelementen voor deze BMU volledig toegankelijk zijn.
Net als bij BMU 01 (West Tower) kan deze dakwagen volledig in het gebouw worden geïntegreerd wanneer deze niet in gebruik is. De drie delen van de jib worden ingetrokken, of zoals je zou kunnen zeggen, ingeklapt, en de BMU wordt in een speciale BMU-garage gereden.
Skybridge
De skybridge verbindt de East en West Tower op niveau 34, ongeveer 132 meter boven de grond. Om de gevels van de brug én de lager gelegen delen van het gebouw te bereiken, plaatst Facadexs een monorailsysteem met een zelfheffende cradle.
Monorail systeem met verplaatsbare gondel
Dankzij de verplaatsbare gondel kunnen alle binnengevels worden bereikt zonder van systeem te wisselen. Wanneer de gondel niet in gebruik is, wordt deze geparkeerd in een speciale BMU-garage, uit het zicht van bewoners, hotelgasten en bezoekers.
